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作者 |  笛苇 实习生张强强编辑 | 向现4 月 21 日凌晨，苹果官网首页出现了 " 来自 Tim 的一封信 "。库克写道 ，他将转任苹果执行董事会主席
，John Ternus 会接棒他心目中 " 世界上最好的工作 "，于 9 月 1 日成为新任 CEO 。来自 Tim 的一封信这是自库克于 2011 年接替乔布斯以来 ，苹果最重要的领导层交接
。库克在官方公告中这样评价 Ternus：" 他拥有工程师的头脑
、创新者的灵魂
，以及秉正守誉的领导之心 ( the mind of an engineer, the soul of an innovator, and the heart to lead with integrity and honor ) 。"" 工程师 " 是首要的关键词 。Ternus 在苹果待了 25 年，目前负责苹果几乎所有硬件工程 ，领导 iPhone、iPad 、Mac
、AirPods 等主要产品背后的团队。作为全球最大的消费科技生态系统之一
，苹果在库克的领导下市值从约 3500 亿美元增长到 4 万亿美元，年收入从 2011 财年的 1080 亿美元增长到 2025 财年的 4160 亿美元以上
。苹果 Services 是库克任内重点发展领域 ，毛利率维持在约 70% 的高水平
，成长为年营收超过 1000 亿美元相当于一家财富 40 强公司的支柱业务。在库克的领导下，苹果市值从约 3500 亿美元增长到 4 万亿美元 / 图源：新华社持续扩张的用户规模是这台商业机器运转的基础 ，苹果目前在全球拥有超过 25 亿部活跃设备，App Store 吸引了超过 3400 万注册开发者
，这是库克身为卓越运营者留下的坚实底盘 。在硬件作为用户进入其高利润服务生态入口的逻辑上，Ternus 的优势可谓显著
。然而 AI 的进步可能威胁智能手机在人们生活中的核心角色。英伟达已凭借 AI 军备竞赛提供算力基础 ，多次超越苹果成为全球最高市值公司；OpenAI、微软 、谷歌在大语言模型领域争夺领先地位；Meta 加码 AI 眼镜等可穿戴设备
，特斯拉持续推进 Optimus 人形机器人项目 …… 各家争夺的已经不止是设备，更是消费者注意力、数据和工作流的入口控制权 。苹果一向被认为慢半拍 ，Apple Intelligence 发布多次跳票
，2026 年初宣布以 Gemini 为 Siri 未来发展基础；曾代表苹果设计灵魂的 Jony Ive 转投 OpenAI，Vision Pro 作为空间计算平台的商业化也比预期坎坷
。打造优秀硬件是个明确的问题 ，而构建一个开发者和企业真正采用的 AI 平台则是完全不同的挑战。今年是苹果成立 50 周年
，各方都在期待 Ternus 快速交出 AI 方面的成果，他正面对一场比硬件竞争更深层
、也更难以用产品设计来解决的战争 。一个产品完美主义者Ternus 今年 50 岁 ，于 2001 年加入苹果产品设计团队
。1997 年
，他毕业于宾夕法尼亚大学，获机械工程学士学位 ，毕业设计是能够由四肢瘫痪者通过头部动作操控的机械喂食臂。而后他加入了一家早期 VR 公司 Virtual Research Systems 担任机械工程师，4 年后
，他在苹果负责的第一项工作是做外接显示器 Cinema Display 。这是乔布斯回归后的第四年，苹果刚刚通过 iMac 和 iPod 重新找回自己 ，整个公司的硬件设计哲学正处于形成期
。Ternus 与乔布斯的 " 偏执 " 颇有同频之处
，他曾在 2024 年回母校的毕业典礼演讲中分享一个与供应商争论的深夜，当时他注意到显示器背面一些螺丝有 35 条槽纹 ，而苹果标注 25 条。螺丝很少被客户看到
，但他认为 " 如果你要花那么多时间在某件事上，就应该尽最大努力 " 。到 2005 年 ，Ternus 已晋升为 G5 iMac 硬件工程的领导
，他在亚洲与供应商和代工伙伴直接合作，深度介入公司高度整合的供应链体系。这段经历让他成为少数几个既懂设计产品、又切身理解产品如何被量产的人
。设计部门常做出无比精美的创想 ，制造部门则为此苦苦挣扎
，Ternus 能够弥合这样的裂缝。2013 年，他被任命为硬件工程副总裁 ，统管 iPad 、Mac
、AirPods 的研发 。iPad 成为继 iPhone 之后苹果定义的第二个重要品类，AirPods 在 2016 年初发布时曾被社媒群嘲
，但在 Ternus 的领导下，这款无线耳机演进出主动降噪功能 ，能作为非处方助听器使用
。Ternus2020 年他的职责进一步扩大
，开始接管 iPhone 的硬件工程。2021 年，Ternus 正式成为苹果高管团队里最年轻的成员 ，2022 年底又接管了 Apple Watch
，至此，苹果在售的所有主要硬件品类都在他的掌控之下 。这个过程中最值得一提的是 Ternus 主导了 Mac 向 Apple 自研芯片的全面迁移
。苹果曾在 Mac 上使用英特尔芯片超过 15 年 ，与 iPhone、iPad 的芯片体系割裂
，换芯意味着将 Mac 从 PC 产业链的一部分收归苹果自有计算平台，同时也面临各种风险。Ternus 坚定地执行并诠释了转变的逻辑 ，在 2023 年接受 CNBC 采访时
，他表示 " 就好像物理定律改变了 "，一台厚度极薄的 MacBook Air 可以拥有 18 小时续航和堪比 MacBook Pro 的性能 ，自研芯片本质上是不再受外部技术路线约束，夺回对自己产品命运的掌控权 。他的主张在最近一批产品中得到更鲜明的体现
，尤其是极具升级意义的 iPhone 17 产品线 、轻薄耐用的 iPhone Air，以及起价为 599 美元的 MacBook Neo ，采用与 iPhone 16 Pro 相同的芯片
，达成让尽可能多人更容易接触到 Mac 体验的使命
。Ternus 特别强调用户不必在价格和品质之间做选择：" 这是我们做过的最实惠的 Mac，它绝对很漂亮 ，你打开它看看里面
，它也一样漂亮。" 他表示苹果将持续努力 " 专注于让一个给定的产品变得更好 " 。据 Bloomberg 报道，折叠屏 iPhone 正处于研发末期 ，这被认为是 iPhone 自诞生以来最重大的形态变革
。2025 年 9 月 9 日
，在美国加利福尼亚州丘珀蒂诺市拍摄的苹果新品智能手机 / 图源：新华社在当下权力交接的时刻，这位资深工程师和 " 产品人 " 对 AI 的态度成为关注焦点 ，有外媒写道：" 当微软和谷歌将数千亿美元推向 AI 业务的每一个角落时
，这位即将执掌全球最具标志性公司的人，对 AI 表现出一种刻意的
、近乎固执的务实主义。"4 月 15 日 ，Tom's Guide 发布了对 Ternus 与苹果市场营销负责人 Greg Joswiak 的专访 。在被问及 AI 在苹果产品中的角色时，Ternus 回答：" 我们从来不会想着‘发布一项技术’
，我们想的始终是怎么利用技术来交付出色的产品、功能和体验，这就是我们看待 AI 的方式。你已经看到了很多实例 ，AirPods 上的实时翻译之类的
。我们把技术转化成真正有意义的体验
，这是我们的思路。"谁来定义未来的人机交互Tom's Guide 的访谈末尾是一个关于未来 50 年定义苹果的一个词 。Joswiak 给出的答案是 human，" 这和描述过去 50 年一样 ，在 AI 时代你可能不会想到
，但这就是我们的做法，我们把人性作为工作的核心 " ，而 Ternus 的答案是 exciting
。这或许透露出一种自信
，他知道苹果正在做什么，他认为值得期待。随着 AI 能力的爆发式发展 ，整个科技行业都在思考 AI 到底如何成为产品 。从更本质的角度看
，竞争的焦点不再只是模型能力或硬件参数，而是谁来定义人与计算机的交互方式
。在 PC 时代 ，这个入口属于 Windows；在移动互联网时代，它属于 iPhone；而现在
，AI 正在试图成为新的入口层。当用户习惯了直接向 ChatGPT 提问 、对着耳机说出指令，他们与设备的关系悄悄发生了变化：过去 ，人们打开 App 完成任务；现在
，人们越来越多地对着 AI 说出需求，由 AI 决定调用哪个工具 。这个转变如果持续深化 ，App Store 作为软件分发中心的地位将面临结构性挑战
。对此
，Joswiak 认为，关于 App 之死的传言 " 恐怕是被严重夸大了 "："App Store 现在依然充满活力。我们收到各类出色的应用 ，而 AI 无疑是这些应用的重要组成部分 。" 对苹果而言
，AI 不是颠覆者，而是体验的放大器
。AI 技术正在融入 Apple 应用对比 OpenAI
、Google 等公司以模型能力为中心的路径 ，苹果更倾向于把 AI 视为一种原料
，它本身并不重要，重要的是它被如何转化为用户可以感知的体验。正如 Forrester 首席分析师 Dipanjan Chatterjee 的评论："Ternus 是硬件工程师 ，这个信号说明苹果会在实体产品的差异化上寻找突破口，同时把设备重新定位为智能体验的载体 。"虽然苹果的 Vision Pro 在商业上还未成功
，但它已经为苹果眼镜等可穿戴设备的工作方式提供了一些线索，未来可能提供提供屏幕感知、语音控制应用 、串联多项指令等功能。Bloomberg 记者 Mark Gurman 在社交媒体称 ，苹果计划在 iOS 27 中向第三方 AI 应用开放 Siri
，届时 Siri 可以通过 App Store 调用 AI 服务
。Jozwaik 表示，AI 最好是不动声色的。它应该融入 Siri 的预测中 ，融入实时翻译中
，甚至让用户意识不到 AI 的存在 。" 我们为事物赋予了人性，你不需要成为聊天机器人专家 ，技术应该主动向你靠拢
。"这意味着
，在苹果的想象中，未来的 AI 入口 ，不会是一个 App
，不仅是一块屏幕，而是人身上某个与感知世界直接相连的设备。AirPods 已经在数亿级用户的耳朵里；智能眼镜如果成功 ，将把 AI 推进到人的视野里 。当 AI 能看见你看见的东西
、听见你听见的声音，并且实时响应
，将达成 Jozwaik 所说的 " 数字与物理世界融合 "
。2025 年 9 月 9 日，在美国加利福尼亚州丘珀蒂诺市拍摄的苹果新款耳 / 图源：新华社然而 ，这条路的最大不确定性是苹果最薄弱的地方
，也就是 AI 助手本身的能力。可穿戴设备能否成为新入口，取决于它背后的 Siri 是否足够聪明、足够好用 ，让用户愿意把日常判断交给它 。Joswiak 在被追问 AI 进度时表示：" 这不是一场短跑
，这是一场马拉松，我们要在未来几十年里持续做与智能相关的事情
。"马拉松的比喻 ，听起来是信心
，也可以被解读成对进度缓慢的提前辩护。-END-

作者 | 荣智慧编辑 | 向现唯物的中国芯片产业深度观察美以伊战争看起来有 " 偃旗息鼓 " 之势，但油价还没有偃旗息鼓的意思 。从 2 月 28 日至 4 月 18 日 ，欧洲油价平均上涨 15%
。英国 、波兰的油价涨幅高达 32.4%
，德国、法国
、意大利、西班牙和荷兰的涨幅也都超过 20%。油价大幅上涨，立马缩短了欧洲买车人的 " 决策周期 " ——本来还在观望比较 ，现在一门心思 " 买买买 "！尤其是中国品牌，靠着交付周期短 、技术成熟的优势
，吸引了大批买家 。比亚迪在德国的第一季度咨询量同比暴增 135%。在法国，3 周内电动车销量占比从 6.5% 升至 12.7%
。中国汽车月度出口量很多等不及买新车的用户 ，直接转向二手市场
，导致以往贬值巨快的旧款电动车忽然成了香饽饽，出现罕见的 " 保值率逆袭 " 现象。要知道 ，欧盟对中国电动汽车一直不太友好 。2024 年搞反补贴调查
、征收额外关税
，直接导致中国部分品牌面临 45.3% 的综合税率，这一政策在今年 1 月才 " 软着陆 " ，改成了 " 最低价格承诺 " ——不能卖太便宜
，还有 " 配额限制 "
。但刚放松了 2 个月，3 月 4 日欧盟就发布《工业加速法案》 ，给中国电动汽车的投资增加了 " 准入条款 "
，超过 1 亿元的投资强制 " 安全检查 "。欧洲始终不愿意 " 拥抱 " 物美价廉的中国电动汽车 。而美以伊战争一打，油价一涨 ，中国电动汽车给广大欧洲民众来了个 " 真香警告 "
。01 油价涨成啥样了？德国柏林，一位建筑工人在社交媒体上分享
，他现在每天早上 5 点就起床去波兰，往返 160 公里 ，加满汽车油箱外加三个备用油桶
，每月能节省 150 欧元。虽然波兰的油价涨幅比德国高，但价格（1.96 欧）依然比德国（2.31 欧）低 ，让德国司机找到了去波兰 " 薅羊毛 " 的良机 。法国布列塔尼
，一位单身母亲接受《世界报》采访，说光是油价就占了她收入的 20%
。油价上涨后 ，她减少了开车去超市的次数
，开始在社区找 " 顺风车 " 通勤。布列塔尼位于法国西北部，内陆地区人口稀少 ，没法靠公共交通出行 。战争前油价是 1.85 欧
，目前是 2.29 欧，油价压力催生了法国新一轮 " 生活成本危机 " 请愿运动
。在西班牙和意大利 ，好几个物流工会发起了间歇性抗议。不像几大航空公司说涨燃油费就涨燃油费，卡车的燃油附加费很难即时转嫁给客户
，不少独立卡车司机不得不亏本运营，他们在高速公路上 " 开慢车 " 来表达不满 。意大利米兰 ，市民经过市中心一家加油站 / 新华社记者李京摄意大利的平均油价从 1.88 欧涨到 2.35 欧
，涨幅 25%。西班牙的平均油价从 1.61 欧涨到 1.98 欧，涨幅 23%
。自行车发达的城市 ，比如巴黎和阿姆斯特丹
，电单车生意愈发火爆。根据电单车（E-bike）租赁公司的报告，美以伊战争爆发后的 4 个星期内 ，长租用户增加 25% 。还有一些 " 机智 " 的家庭
，本来想买第二辆家用汽车接送小孩，现在转而购买了 " 带斗儿的 " 电单车——货运电单车（Cargo Bike）来 " 拉小孩 "
。爱玩梗的欧洲网友 ，当然没有放过这个 " 讽刺油价 " 的好机会。在 Reddit 论坛的欧洲版块
，有网友制作了这样的图片：钻戒盒子里装的是加油站油枪的枪嘴，配文是 " 在 2026 年 ，这比钻石更能证明你的财力 " 。TikTok 上还有一系列 " 模仿秀 " 视频，即博主穿着晚礼服、手持香槟
，模仿高端奢侈品牌的发布会现场，在加油站 " 探店 " 和 " 走秀 " ，讽刺油价已经超出了普通人的承受能力
。还有流传甚广的漫画。一封遗书上写着：" 我没有留下任何房产或存款
，只有地下室里那 20 升 2026 年 3 月灌装的 95 号汽油 。"德国燃油价格趋势图为了平息生活成本激增带来的社会动荡，欧洲各国相继出台了紧急干预措施 ，比如法国给低收入通勤族发 150 欧至 200 欧的一次性补贴
，德国临时降低燃油税，西班牙给运输从业者提供每升油 0.2 欧的补贴 ，意大利削减了燃油消费税
，英国也暂停征收燃油税
。说实话，这些补贴多少有点 " 毛毛雨 " ，不能根本解决人们 " 开油车就得多花钱 " 的痛苦。于是
，买电动汽车自然成了 " 治本 " 之办法 。02 欧洲人爱买什么车？2025 年是欧盟执行最严格的碳排放标准的第一年，其标准是 93 克 / 公里
。受此政策驱动 ，欧洲各国的电动汽车（包括纯电和混动），渗透率经历了 2024 年的短暂平台期后
，在去年迎来强劲反弹。截至 2026 年初，欧盟燃油车（汽油 、柴油）的新车注册份额降至 30% ，而电动汽车的综合占比已经高达 69% 。但是
，欧盟内部的区域化差异非常明显：挪威
、丹麦、瑞典等北欧国家，已经进入燃油车的 " 末日倒数 " 时刻；德国 、法国等传统汽车强国正处于 20% — 30% 的结构转型阶段；南欧
、东欧由于人均购买力低、缺乏充电桩等配套设施 ，燃油车和混动车依然是主流。电动汽车渗透率最高的是挪威
，2026 年第一季度高达 98.4%，内燃机新车基本退出市场
。荷兰充电设施普及率全欧领先 ，建设规模占欧盟 3 成
，2026 年第一季度渗透率为 41.2%。德国 、法国都有政策推动和车企清库存因素，同期渗透率均超过 22% 。而波兰同期渗透率仅为 9.1%
。挪威电动汽车在新车销售中的占比大部分欧洲人买的都是本土车——大众和斯特兰蒂斯 ，两家加起来市场占有率约 40%。但不同国家的人
，购买的电动汽车品牌也略有区别 。北欧人喜欢买沃尔沃，毕竟过去是 " 自家人 " ，还有德国大众
。中国电动汽车在北欧卖得不错，特别是和沃尔沃有 " 血缘关系 " 的极氪
，欧洲总部就设在瑞典。中国品牌在挪威的市场占有率约为 14%，蔚来的换电技术很受欢迎 。比亚迪在丹麦的一季度销量同比增长 71%
。名爵在北欧常居销量前五名。北欧的酷寒极度考验电池低温续航能力 ，北欧车的特点是坚决不让任何一个人 " 冻着 " 。就像过去的进口沃尔沃车型
，主打一个空调制热大刀阔斧，制冷勉为其难
。如今比亚迪和极氪都凭借垂直集成的电池 " 抗冻 " 技术 ，与大众 ID 系列正面 " 硬刚 "。极氪低温 " 四大发明 "德国
、法国
，加上不在欧盟的英国，喜欢买大众（含奥迪）、雷诺 、宝马 。在德国 ，大众以 17.9% 的市场份额 " 霸榜 " 多年。美以伊战争爆发后
，3 月比亚迪在德国的注册量增加 327%，市占率升至 1.2%
。有英国基因的名爵在英国市占率维持在 4.2% 左右。奇瑞旗下的新品牌欧萌达 & 杰酷（Omoda&Jaecoo）异军突起 ，是英国市场第一季度最亮眼黑马 。意大利人买得最多的还是本国品牌菲亚特
，然而，今年第一季度 ，中国品牌的市场份额高达 40%，由斯特兰蒂斯分销的零跑业绩突出
，销量约 2.7 万辆，占当地纯电份额的 30% 左右
。在意大利、西班牙
、波兰等国 ，充电桩极少
，中国的混动汽车卖得更好，比如比亚迪 DM-i 系列。可以说 ，一个月以来的高油价
，极大地刺激了消费者的平价电车需求 。过去中国电动汽车在欧洲 " 小步前进 "，现在则有了 " 大步前进 " 的机会
。03 中国车迎来窗口期美以伊战争引发的欧洲燃油危机 ，让中国电动汽车企业处于 " 成本优势被放大、换车需求被动激增 " 的窗口期。2026 年第一季度
，据公开数据，中国电动汽车在欧洲的市场份额上升至近 10% 。比亚迪位居榜首 ，约占 7%；其次是上汽名爵
，占 2% 至 3%；吉利（含 Polestar）和极氪占 1% 至 2%；奇瑞 0.5% 至 1%（包括欧萌达 & 杰酷）
。去年，中国电动汽车市场份额在 7% 至 8% 之间 ，销售量约 23 万辆。中国品牌汽车在欧洲乘用车市场的份额当下，中国电动汽车虽然缺少 " 地利 "
，但赶上了油费上涨的 " 天时 "：靠全产业链深度集成的技术优势，与欧洲本土品牌继续展开激烈竞争 。中国产品最突出特征 " 极致性价比 " ，中国电动汽车也有
。在同等续航里程和配置下
，中国电动汽车的价格通常比欧洲本土竞品低上 15% — 25%，这也是各国政府给出 " 最低限价 " 政策的原因——照中国价格这么卖 ，他们本国的车企都不用活了。比如
，比亚迪海豹在德国的起售价是 3.99 万欧元，而同级别的大众 ID.7 价格为 5.3 万欧元 。客观评价 ，论内饰豪华感 、动力加速性能和回头率方面
，海豹肯定 " 吊打 "ID.7。智能化和 " 智能座舱 " 性能突出
。中国电动汽车用 " 软件定义汽车 "，提供更流畅的交互体验
、AI 驱动的自动驾驶辅助系统。像小鹏 G9 的 XNGP 系统 ，在欧洲多地的路测表现都优于本土汽车的 L2+ 系统
，还支持更频繁的 OTA 远程升级 。电池技术、快充技术也是中国的强项
。宁德时代的磷酸铁锂 " 神行电池 "，实现了 " 充电 10 分钟 、续航 400 公里 " ，已经装备在多款出口欧洲的车型上。宁德时代磷酸铁锂 " 神行电池 "中国电动汽车的开发周期也快 。其平均研发周期仅为 20 个月，而欧洲传统车企平均需要 48 — 65 个月
。极氪从品牌发布到首款车 001 在欧洲交付
，时间还不足两年。而且，交货非常快 。中国拥有全球 70% 的电动汽车产能 ，通过自有船队（比如比亚迪的滚装船）更快供应 " 现货 "
。最明显的情况是
，中东战事爆发后，欧洲燃油车主换购意向激增 ，只有比亚迪在多个国家达成了 2 — 4 周内交付
，很多欧洲本土企业都要等好几个月才能 " 提车 "。不过，较低的知名度
、较少的销售和维修网点、更长的维修周期以及封闭的 " 诊断系统 " ，都让欧洲消费者对中国电动汽车抱有一些犹豫 。欧洲各国的政权更迭也是潜在风险
。2026 年至 2027 年
，多个国家展开大选。比亚迪和宁德时代在匈牙利有工厂 。4 月 12 日执政 16 年的强人总理欧尔班败选，亲欧派毛焦尔上台。虽然新政府表示会 " 维持经贸关系 " ，但明确提出 " 合规 " 将成为合作的新关键词
。比亚迪匈牙利工厂拥有奇瑞和零跑基地的西班牙
，现任首相桑切斯刚结束访华行程，争取在 2027 年大选连任。但近年保守派的人民党在地方选举中表现强劲 ，桑切斯也没有十足胜算 。无论如何，欧洲市场都是目前最合适的 " 增量 " 市场
。根据欧洲汽车制造商协会的数据
，2035 年欧洲乘用车年度新车销量稳定在 1200 万辆至 1500 万辆之间。按照欧盟的最新政策，2035 新车 " 零排放 " 目标从 100% 调整为 90% ，这就意味着燃油车还有 120 万辆至 150 万辆
，剩下的 1080 万辆至 1350 万辆都是电动汽车 。即使困难不少，中国车企仍可以找到机会发力
。值班主编 | 吴擎排版 | 阿车