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导语IntroductionBBA 电动化
，在北京车展上背水一战。" 今年的北京车展，有点回归车展该有的样子了 。"车展周这几天 ，不少同行发出过上述感慨
。而要说大家为什么有这样的感觉
，那自然是全球巨头与本土新势力的同台竞技，不同于往届某些时段的流量为王 ，参展商和新车的规模 、密度都拉满
，为车展带来了久违的纯粹感受。在这其中，BBA（奔驰
、宝马、奥迪）在车展上呈现的东西 ，也能说出个一二 。此次车展
，BBA 可以说是彻底放下身段，在 " 本土化 、智能化
、纯电化 " 等几个关键词下 ，带来了各自的重磅力作
。其中，奔驰携近 40 款车型亮相
，聚焦纯电产品的升级；宝马带来史上最强参展阵容，以 " 新世代 " 平台车型为核心 ，带来电动化与智能化转型成果；奥迪则聚焦本土化战略
，推出专门适配中国市场的纯电车型，加速 PPE 平台的国产化落地。如果你关心车市 ，就轻易能发现
，此次 BBA 三大品牌的参展姿态，与以往截然不同 。因为它们本质上是在打一场救赎之战
。过去 ，三大品牌更多是将海外车型原汁原味的引入中国
，电动化产品多为燃油车型的 " 油改电 " 衍生，对应的产品在智能化、续航 、本土化适配等方面严重脱节 ，导致其电动化车型销量惨淡
，始终无法突破瓶颈。据统计，2025 年 ，BBA 在中国市场的纯电车型总销量不足 30 万辆，而同期蔚来
、理想、小米和特斯拉等新品牌的单一品牌销量动辄突破 20 万辆
，差距一目了然 。因此，当中国新能源汽车渗透率突破 50% ，市场进入存量竞争阶段
，消费者对豪华新能源车的需求，不再是单纯的品牌崇拜
。加之 ，中国自主品牌在高端领域持续突破
，豪华新能源市场的竞争进入白热化。这意味着，相较于以往燃油时代的绝对主导 ，如今的 BBA
，正面临着前所未有的转型压力 。于是，BBA 便借助北京车展的势头 ，携 60 多款重磅新车集体亮剑
，其中电动化产品占据绝对主力，以全新的电动化产品 ，扭转市场对其新能源落后的印象，在中国市场实现翻盘。而如果能凭借此次参展实现破局
，便能守住豪华市场的基本盘，甚至翻盘；若还是无法突破瓶颈 ，或将彻底沦为中国新能源市场的陪跑者
。因此
，这一战，既是 BBA 电动化转型的总结 ，更是其在中国市场的终局博弈的开端。BBA 电动化失利与破局要读懂 BBA 此次北京车展的电动化布局
，我们有必要先复盘其过往的失利教训 。因为那些曾经的失误，代价是巨大的
。它不仅让 BBA 错失了中国新能源市场的黄金发展期 ，更让其在消费者心中的品牌形象受到冲击。回顾 BBA 的电动化之路
，失利的原因大致集中在以下三点 。一是 " 油改电 " 思维的固化；二是本土化适配不足；三是智能化滞后，未能跟上中国市场的迭代速度
。以奔驰为例 ，早期推出的纯电 EQC 车型
，基于燃油 GLC 平台改造，续航较低 ，座舱体验一般，最终销量惨淡；宝马的 iX3 、i3 等车型
，同样存在本土化不足的问题，智能驾驶辅助系统适配性差；奥迪则步伐迟缓 ，PPE 平台量产电动化车型迟迟未能落地
，错失市场机遇。基于此，我们得以看到奥迪在 4S 店挂出 " 奥迪也有新能源 " 横幅的心酸 ，这是 BBA 初期电动化失利的缩影 。而痛定思痛后
，BBA 终于调整电动化思路，此次北京车展亮相的电动化产品 ，便是它们全新思路的最佳体现
，每一款车型都针对性解决过往的短板，展现出更强的竞争力
。具体看来 ，奔驰此次携近 40 款车型亮相
，电动化产品成为绝对主力，其中全新奔驰纯电 GLC SUV 全球首秀、全新奔驰纯电 CLA 260 L 中国上市 ，构成了其电动化布局的核心。作为奔驰近年来最畅销车型的首款纯电车型，全新纯电 GLC SUV 摆脱 " 油改电 "
，基于全新纯电平台打造 。在智能层面，搭载 AI 赋能的智能座舱 ，配合强化学习大模型的辅助驾驶系统
，试图彻底解决以往智能驾驶适配性差的问题
。另外，全新纯电 CLA 260 L 的上市 ，则进一步完善了奔驰的豪华电动产品矩阵
，精准切入中型纯电轿车市场，定价亲民 ，同时延续奔驰的豪华质感
，试图抢占年轻消费者市场。2026 年，正值梅赛德斯 - 奔驰诞生 140 周年 ，此次参展阵容也承载着品牌的传承与革新
，彰显其发力电动化的决心 。值得一提的是，奔驰全新纯电车型已全面推行 " 一口价 " 销售模式 ，取消终端议价环节，重塑价格体系
，降低消费者决策成本，应对新势力直营模式的冲击。对于中国市场的电动化革新与长期布局 ，奔驰早已定下清晰的战略蓝图
。奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：" 至 2027 年
，梅赛德斯 - 奔驰将推出超过 40 款全新车型，覆盖多元动力形式 ，其中包括 7 款专为中国市场打造的车型。" 足以看出
，奔驰不再固守全球统一化产品策略，而是深度贴合中国用户需求定制产品 ，全力补齐电动化短板 。宝马则带来了史上最强参展阵容
，涵盖 BMW
、MINI 和 BMW Motorrad 三大品牌，共 16 款新车 ，其中 4 款全球首发、8 款中国首发
，核心聚焦 " 新世代 " 平台的落地
。新世代 BMW i3 长轴距版 、新世代 BMW iX3 长轴距版两款车型全球首发，成为此次参展的重头戏。这两款车型基于 " 新世代 " 专属纯电平台打造 ，全域 800 伏高压架构，CLTC 综合续航突破 900 公里；新车搭载与 Momenta 联合开发的全场景领航驾驶辅助系统
，有望扭转宝马在智能驾驶领域的滞后形象 。同时，与奔驰一样 ，宝马 " 新世代 " 车型也采用线上下订
、统一价格的模式
，推动销售模式向直营转型
。深耕中国市场多年，宝马深刻意识到本土化、智能化转型的重要性 ，持续加码本土研发与产品迭代。宝马集团董事长齐普策表示：" 在新世代技术背景下推出专为中国市场打造的车型
，标志着宝马在华发展新篇章的开启 。" 近年来，宝马持续加码中国本土化布局 ，构建起德国之外规模最大的研发体系
，四大创新基地与三家软件公司协同发力，实现对中国市场需求的快速响应 ，为全新电动车型的产品力升级筑牢根基
。奥迪则聚焦本土化车型战略
，2026 年作为其产品大年，此次车展展出 4 款车型及 1 款新赛车 ，覆盖燃油与纯电双赛道，核心亮点是上汽奥迪 E7X 的亮相。这款中大型纯电 SUV 是奥迪 PPE 平台的核心量产车型之一
，也是奥迪深耕中国本土豪华电动市场的关键布局 。此外，奥迪针对 PPE 平台车型推行 " 融合直售 " 模式 ，将终端优惠转为官降
，重塑价格体系，同时推动渠道体系转型 ，弥补以往在销售模式上的短板
。面对竞争白热化的中国豪华新能源市场
，奥迪全面提速在华电动化布局。奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）表示：" 奥迪正阔步向前，这一点在中国这一关键市场尤为突出 。2026 年 ，我们以更为精进的战略布局为依托
，通过双品牌协同发力，推出多款本土化全新车型 ，开启奥迪在华史上最大规模产品布局的全新篇章。"整体上
，从此次参展产品不难看出，BBA 的电动化思路已发生转变：不再海外优先 ，而是坚持中国本土化；不再依赖油改电，而是发力专属纯电平台；不再忽视智能化
，而是聚焦本土路况的智能适配；不再坚守传统销售模式，而是主动拥抱直营 、一口价模式 ......这些转变 ，既是对过往失利教训的总结
，也是 BBA 适应中国新能源市场的必然选择，而这些全新的电动化产品 ，便是其翻盘所依托的存在
。翻盘之战
，谁都没有绝对胜算不可否认，此次北京车展上 ，BBA 亮相的全新电动化产品亮点纷呈。这些产品
，是 BBA 押上品牌未来的重要产品，也是其在中国新能源市场实现翻盘的关键筹码 。但我们都知道 ，中国新能源市场早已今非昔比
，BBA 想要逆风翻盘，难度不小
。目前 ，一众自主品牌
、新势力早已站稳脚跟，形成竞争壁垒
，在每一个细分市场，都有足以与 BBA 抗衡的优秀产品 ，即便是 BBA 擅长的豪华价格区间
，中国品牌也已实现突破。最直观的体现，便是 30 万元以上的豪华新能源市场 。曾经 ，这是 BBA 的自留地
，但如今，中国品牌早已实现突破 ，占据了相当大的市场份额
。据不完全统计
，2025 年，国内高端新能源 SUV 销量同比增幅超 60% ，30 万— 50 万元价格区间的自主品牌渗透率已突破 35%。例如
，2025 年以来持续火热的大六座 SUV 市场，便是中国品牌崛起的最佳佐证 。这一细分市场 ，各大品牌的 9 系旗舰车型如同下饺子般上市，问界 M8/M9、蔚来 ES9 、理想 L9 等车型
，凭借超大空间
、高端配置、先进的智能驾驶系统，成为消费者的心头好
。这些车多集中在 30 万级区间 ，与 BBA 的主销车型产生交集；从销量来看
，多款车型月销量破万，远超 BBA 同级别电动车型；从口碑来看 ，这些车型凭借贴近中国消费者需求的产品设计与服务体验
，积累了良好的市场口碑，成为名副其实的豪华旗舰车型。这一细分市场的崛起 ，改写了豪华 SUV 市场的格局
，也证明了中国品牌在高端化领域的实力 。再看 BBA 此次重点布局的细分市场，其全新产品面临的竞争压力巨大
。例如 ，新世代 BMW i3 长轴距版和全新奔驰纯电 CLA 260 L
，聚焦中型纯电轿车市场，而这一市场 ，早已是红海一片，聚集了众多实力强劲的竞争对手。其中
，特斯拉 Model 3 占据了不小的市场份额；小米 SU7 已然上了不少年轻消费者的购车清单，还有蔚来 ET5 、极氪 001 等 ...... 这些车型在产品力
、智能化、价格 、服务等方面 ，都具备与 BBA 全新车型抗衡的实力
，后者想要在这一市场突围，着实得花费一番力气 。另外 ，奥迪 E7X 所在的中大型纯电 SUV 市场
，竞争同样激烈。在这一细分市场，蔚来 ES8、小米 YU7
、极氪 8X、特斯拉 Model Y 、理想 L8/L9 等车型 ，各自形成了竞争优势
，奥迪 E7X 想要在这些对手中抢份额，即便凭借奥迪的品牌影响力 ，也需要动一番脑筋
。值得注意的是
，中国新能源市场的迭代速度快，消费者的需求不断变化 ，智能化
、续航、补能效率 、服务体验，每一个维度都在快速升级。而 BBA 此次推出的全新电动化产品
，虽然目前来看亮点纷呈，但能否跟上市场的迭代速度 ，能否持续满足消费者的需求
，仍未可知 。此外，BBA 的销售模式转型仍处于初级阶段 ，" 一口价 "" 融合直售 " 模式能否顺利推进
，能否平衡经销商利益，避免渠道不稳 ，仍是其面临的重要挑战
。因此
，此次 2026 北京车展，只能算其翻盘之路的一个开端 ，后续能否扭转市场局面
，还要看其产品的市场表现
、消费者的接受度，以及应对市场变化的能力。也就是说 ，我们必须明确，BBA 的电动化翻盘之战
，并没有绝对的胜算 。

4 月 24 日，中国人民银行等八部门联合印发《金融产品网络营销管理办法》（下称《办法》） ，自 2026 年 9 月 30 日起正式施行
。其中
，针对非银行支付机构的支付嵌入信贷乱象，《办法》第十二条划出明确红线：非银行支付机构不得将贷款、资产管理产品等金融产品列入支付工具选项 ，不得为贷款 、资产管理产品等金融产品提供营销服务。第一财经记者多方采访了解
，这一规定直击长期存在的支付与信贷深度捆绑的行业顽疾，不仅规范支付场景展示逻辑 ，同时也切断了金融营销变现路径
，共同构成对支付机构金融业务模式的系统性约束 。支付信贷严格区隔，整治捆绑营销乱象长期以来 ，在电商
、外卖、出行 、生活缴费等日常消费场景中
，"** 白条 ""** 月付 " 等信贷分期类产品常常与银行卡
、账户余额等常规支付工具并列展示，部分平台还存在默认勾选、弹窗推送 、前置推荐等操作 ，用户稍不留意便会被动开通或使用信贷服务
。第一财经记者在某消费投诉平台上看到，大量消费者投诉反映
，在未充分知情、未明确了解信贷属性的前提下，被动开通或使用分期服务 ，甚至出现逾期后才知晓借贷事实的情况
，消费者权益受损问题频发。针对上述乱象，《办法》特别对金融网络产品营销内容和行为进行了规定 。按照《办法》要求 ，支付机构的收银台页面中支付工具必须与贷款等金融产品区隔展示
、优先展示
，不得用 " 优惠支付 "" 分期支付 " 等类似表述的选项混淆支付工具与贷款产品
。同时全面收紧信贷营销话术，贷款产品将不得使用 " 低门槛 "" 秒到账 "" 低利率 " 等营销话术；涉及分期付款的 ，不得通过片面宣传首期费用优惠等方式诱导消费。招联首席经济学家董希淼认为
，《办法》斩断线上线下分润合谋，支付机构收银台页面必须将支付工具与贷款等金融产品清晰区隔 ，严禁误导性捆绑与默认捆绑 。" 我的理解是
，贷款产品不能放在支付选项里，但可以在收银台页面的其他地方展示 ，展示的时候必须和支付工具区隔清楚。" 博通咨询首席分析师王蓬博称，在清晰区隔、无诱导误导的前提下
，贷款类产品在收银台非支付工具区域独立展示，应该是符合监管导向的
。行业收入结构深度调整《办法》第十二条的两项核心禁令 ，分别从展示入口和营销服务两端形成闭环监管。双重约束之下
，或将彻底颠覆支付行业依靠场景流量变现的核心盈利逻辑 。王蓬博认为，第十二条对非银行支付机构的影响是系统性且根本性的 ，它通过 " 不得将贷款和资管产品列入支付工具选项 " 和 " 不得为这类产品提供任何形式营销服务 " 两个互为支撑的禁止性条款
，彻底终结了过去十几年行业普遍存在的支付场景引流金融变现的主流商业模式
。在他看来，监管这样设计是非常科学和人性化的。既解决了过去最核心的问题 ，用户在不知情或者误操作的情况下使用了信贷服务
，又没有一刀切地禁止贷款产品在收银台展示，兼顾了用户的实际需求和行业的合理发展 。谈及对行业的影响 ，王蓬博认为
，短期内可能会导致头部支付机构的金融导流收入和联合贷业务分润出现下滑，也会推动整个行业的收入结构进行深度调整
。其中 ，对于互联网支付巨头而言，金融营销导流通道被规范收紧
，这类机构信贷 、资管类产品的流量转化路径受到限制，原本依赖金融变现的盈利模式将面临调整。但如果考虑到目前支付整体交易规模已经到达顶点 ，用户使用习惯也逐渐固化
，行业本身已经处于存量时代，相关影响可能已经降至最低 。董希淼认为 ，接下来
，花呗
、白条、月付等 " 信用支付 " 类产品将面临重大调整
。长期来看，王蓬博认为 ，此举不仅实现了支付业务与其他金融业务的彻底风险隔离
，从源头上减少了消费者被诱导过度借贷的情况，更重要的是倒逼所有支付机构真正回归支付服务的本源 ，把精力从卖流量转移到提升支付效率 、优化用户体验和服务实体经济上来
，同时也让整个消费金融和资管行业的竞争回归到产品和服务本身。对亿万用户而言，新规是金融消费者权益保护的重大进步 。董希淼表示 ，《办法》是首个专门针对金融产品网络营销的综合性部门规章，填补跨行业
、跨机构的监管空白
。《办法》将营销活动正式纳入强监管框架
，统一线上线下同类业务的监管标准，完善和细化金融监管制度 ，有助于从源头规范金融秩序、防范金融风险
，保护金融消费者和投资者合法权益。 ( 本文来自第一财经 )